“只用了两个晚上一个白天，我就到了北京”，“十一”黄金周出游回来的聂先生提及铁路提速赞不绝口。随着全国铁路不断提速，西南边陲云南与内地的距离在不断缩短。
每年花4亿维护滇越铁路
“十一”黄金周期间，大量游客纷纷选乘火车进出云南，昆铁黄金周客流同比增长26.7%，铁路成为云南旅游发展的重要载体之一。随着云南建设中老、中缅、中越3大国际铁路，昔日全国铁路网末梢将变成面向东盟的桥头堡和枢纽。届时，铁路拉动的不仅是云南的旅游发展，还将拉动经贸、物流、文化等一批相关产业的发展。
百年滇越米轨铁路昆明至河口段，将滇南重化工基地红河哈尼族彝族自治州与省会昆明连成一线。为了运输化肥、矿石等产品，促进红河重化工发展，昆铁不惜投入大量人力财力维护运营，每年承受高达4亿元的巨额亏损。今年1至8月，在全省铁路运输满足率不足40％的情况下，昆铁确保煤炭、石油、粮食、化肥、果蔬等关系国计民生的重点物资运输，昆钢、云铜、云天化等6大重点企业的运输保证率达到95%以上。省经委的一位领导曾说：云南省通过铁路发送货物实现的产值已占全省GDP的30%，全省约60%的工业产值通过铁路运输得以实现。铁路推动地方经济发展功不可没。
大理到瑞丽也要修铁路
国家实施《中长期铁路网规划》以来，云南铁路建设大规模展开。继昆明新火车站、贵昆铁路沾昆二线、昆明集装箱结点站建成后，大理至丽江铁路（计划明年铺通）和玉溪至蒙自铁路（计划2009年底铺通）相继开工。为了建设泛亚铁路和通往东南亚、南亚的国际大通道，中越铁路（玉溪经蒙自至河口）蒙自至河口段争取2007年底开工，力争2010年全线建成通车。中缅铁路（大理经保山至瑞丽）先期建设大理至保山段，目前正在抓紧落实各项开工条件。中老铁路（玉溪经普洱至磨憨）规划2008年先开工建设玉溪至景洪段，争取2015年左右全线建成。
记者同时获悉，“十一五”期间，我省铁路建设投资将达500亿元，将增加铁路新线1100公里，复线593公里。届时，将形成“四入滇”（沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、内昆铁路）、“三出境”（中越铁路、中老铁路、中缅铁路）、“北上西进”（大理至丽江至香格里拉铁路、大理至瑞丽铁路）的铁路运输网络，变路网末梢为前沿枢纽。
赵学康（春城晚报）
| 